淩鸿勋除了致力于铁路建设之外，还在台湾担任石油公司董事长20余年，在容易滋生腐败的铁路和石油两大领域，淩鸿勋的清廉品德和敬业精神可为表率。

今年4月15日是淩鸿勋先生诞辰121周年。淩先生是广东人，由于他在1949年以后去了台湾，因此在很长的一段时间里被遗忘了。最近在网上看到，标志着新疆正式进入高铁时代的兰新高铁乌鲁木齐至哈密段开通，让我想起了淩先生为陇海线和粤汉线所做的贡献。

淩鸿勋1894年出生于广东番禺一个书香世家。淩先生表示，许多人把“淩”字误写为“凌”，他只是付之一笑，并开玩笑说:“我不在乎这一点。”由此可见，当年的这位“理工男”还是颇为幽默的。

据淩先生回忆，他的父亲曾经考取举人，只因在进京参加会试时多次落榜，才在家乡当了一名教书先生。教书匠收入很低，他们家曾经到了没有隔夜粮的地步，午餐不举火也是常有的事。淩鸿勋幼年接受私塾教育，后来考入广州府中学堂就读。当时京汉铁路已经通车，修筑粤汉铁路成为迫在眉睫的事情，于是广东绅商组办粤汉铁路公司，在民间集资修路，淩鸿勋虽然家境贫穷，却不得不交上一元，成为“起码股东”。这件事居然成了他与铁路发生关系的开始。

1910年淩鸿勋从广州府中学堂毕业，正好上海高等实业学堂(南洋大学的前身)前来招生。该校由清末重臣唐文治主持，因为不收学费，所以淩鸿勋选择了这所学校。

1914年淩鸿勋从该校毕业后，本来想回广州找一份工作，却未能如愿。正好美国桥梁公司要在南洋公学招收两个实习生，淩鸿勋本来对此不感兴趣，但是在唐校长的督促下，他终于应聘去了美国。在美国，他与胡适、张伯苓、任鸿隽等留学生皆有来往，并发起组织了中国工程学会。

1918年淩鸿勋返回中国，经唐文治介绍进入交通部工作。两年后，他秉承师(唐文治)命回母校任教，并担任土木科代主任。这时的南洋公学已改名为南洋大学，不久唐文治校长因年迈多病辞职，交通部任命淩鸿勋代理校务，当时他年仅26岁。但是没过多久，南洋大学就归入新成立的交通大学，于是他又返回交通部工作。

在交通部可以学为所用，淩鸿勋非常喜欢这份工作。然而，变化莫测的政治局面却没有给他这样的机会。1922年4月，新上任的交通部长不问青红皂白将他免职，他举家南迁，重新回到上海南洋大学执教。两年后段祺瑞上台执政，交通部因为再次改组，致使南洋大学校长辞职，于是交通部任命淩鸿勋接替校长职务，这一年他才30周岁。随后，他在校长任上经历了江浙战争、孙中山去世、五卅惨案等一系列重大事件，均安然无恙。直到国民革命军抵达上海以后，才被迫辞职，远赴广西梧州，在市政府当了一名工务局长。

南京国民政府成立后，当局为了实现孙中山提出的铁路计划，组建了以孙科为首的铁道部。1929年年初，经一位外国专家推荐，孙科邀请淩鸿勋前来任职。同年6月，淩出任陇海铁路工程局局长。

陇海铁路既是一条贯穿中西部的铁路干线，也是新亚欧大陆桥(东起连云港西到鹿特丹)的重要组成部分。这条铁路的修筑最初是由盛宣怀在1903年提出来的，原计划四五年内完工，但由于款项不足和内战不断，直到淩鸿勋上任的时候，该路只完成江苏海州(今连云港)至河南灵宝部分。这段铁路还不足全线的三分之一。

淩鸿勋上任后，本来计划将陇海线向西拓展，经西安一直修到兰州，但是没过多久就爆发了中原大战。中原大战的主战场就在陇海线一带，因此勘察工程被迫停顿了一年左右。1931年年初，陇海线灵宝至潼关段开始施工。潼关西傍华山，北临黄河，周围谷深崖绝，素来有“关门扼九州，飞鸟不能逾”之说。尽管如此，勘察工程在淩鸿勋的领导下只用了不到一年时间就顺利完成任务。

正当淩鸿勋准备在陇海线大显身手的时候，新上任的铁道部长顾孟余将他召回，委派他去湖南负责打通株韶铁路。株韶铁路是粤汉铁路的中段，粤汉铁路自1898年开工后，直到1915和1918年，才分别完成广州至韶关和武汉至长沙的路段。剩下的株洲到韶关路段，则因经费等原因被长期搁置。

淩鸿勋与顾孟余素不相识，他不知道为什么对方会选择他担任这一重要职务。见面以后他才知道，顾之所以这样做，是因为他是长期在外做事的广东人。因为是广东人，他容易被广东方面所接受；因为长期在外面做事，所以他在广东没有盘根错节的人事关系，也不会只考虑广东方面的利益。另外，顾孟余还对他说，华北情况紧张，说不定会有事变，因此要尽可能提前完工。

在这种情况下，淩鸿勋主要的担心就是钱的问题。为此顾孟余对他说，这个问题不需要他考虑，因为自南京国民政府成立以后，英国政府已经决定将全部庚子赔款退还给中国，并用于交通和教育事业。这就为铁路建设提供了资金保障。

1932年年底，淩鸿勋正式走马上任。随后，他将株韶铁路工程局总部从广州迁至衡阳，并设在彭玉麟故居。前几年我独自去湖南旅游，还到过这个地方。彭玉麟故居又名退省庵，就在湘江东岸，门前有一副对联，上书“水得闲情，山多画意；门无俗客，楼有赐书”，概括了周围的环境和主人的情趣。

经过三年多的努力，株韶铁路于1936年4月下旬在太平里车站接轨，这意味着粤汉路全线正式开通。对于这样一件大事，淩鸿勋没有举行任何仪式，也没有大肆宣传，而是亲自打下了最后一根道钉。淩鸿勋除了致力于铁路建设之外，还在台湾担任石油公司董事长20余年，在容易滋生腐败的铁路和石油两大领域，淩鸿勋的清廉品德和敬业精神可为表率。

 (本文作者为文史学者，著有《长袍与牢骚》等书)