我们应该如何立足国情，走具有中国特色的交通强国之路？中国工程院院士、原铁道部部长傅志寰在《中国经济大讲堂》演讲时指出，建设交通强国有三个非常重要的着力点，这三个着力点可以说是三个转变：第一是由追求速度和规模向更加注重质量效益转变；第二是由各种运输方式相对独立发展向一体化综合转变；第三是依靠传统的要素驱动向更加依靠创新驱动发展。

CCTV-2央视财经频道《中国经济大讲堂》特邀中国工程院院士、原铁道部部长傅志寰为您深度解读《建设交通强国重点要做好哪些事？》

嘉宾简介

傅志寰，中国工程院院士，原铁道部部长。他出身铁路世家，从小就对铁路产生了深厚的感情。上世纪60年代，傅志寰从苏联留学归国后，就积极投身到我国电力机车的设计制造中。他先后参加和主持设计了韶山1型至韶山4型电力机车和我国第一列电动车组。在担任原铁道部部长期间，他领导建设了我国第一条时速200至300公里的秦沈客运高速专线，其领导研制的高速电动车组，在当时创造了每小时321.5公里的中国铁路第一速。他还先后推动了四次火车大提速，组织青藏铁路的筹划和及早期建设工作，为我国铁路事业的快速发展作出重要贡献。近年来，他曾担任复兴号高速列车研制的技术顾问，并积极从事构建综合交通运输体系的研究，取得多项突出成果。

傅志寰：

建设交通强国，我们的路就是应该立足国情，走中国特色的交通强国之路。国情是什么？从时间的维度来看，我们国家现在处于新时代，交通运输也进入了新的阶段。过去是“走不了”的问题，就是买票难、运货难。现在矛盾变了，现在是要解决“走得好”的问题了。过去我们是交通供给不足，现在已经不是供给不足了，起码在数量上不是供给不足了。

从地域的维度来看，我们国家有些什么特点呢？一个是中国地广，资源和人口分布不均匀，所以要因地制宜，不能搞一刀切。我举个例子，大家很熟悉的胡焕庸线。

这条线的以东地区分布了93%的人口和95%的GDP，同时水运条件也比较好，那么在这个地方就应该发展多种模式的运输，发展综合运输。在以西地区，因为人口比较稀少，经济也不发达，所以运输的主骨架和我们的国际通道应该修铁路，其他的地方应该多发挥公路和民航的作用。所以一句话，根据我们的国情，交通建设要因地制宜，发展综合运输。 建设交通强国有三个非常重要的着力点，这三个着力点可以说是三个转变。

第一个转变是由追求速度和规模向更加注重质量效益转变。过去我们交通基础设施非常缺乏，那个时候我们追求速度、规模是完全正确的，因为我们短缺。所以在那个时候，我们的文件里面都是“加快、加大”，现在这种词在文件里已经不多了。我们交通运输的发展已经进入新的阶段，要更注重质量和效益。

第二个转变是由各种运输方式相对独立发展向一体化综合转变。过去我在铁道部工作过，现在铁道部没有了；原来有民航总局，现在民航总局也没了，成立一个交通运输部。那么成立交通运输部的目的是什么？就是发展综合交通。那么过去为什么要把铁路、民航要分开呢？因为当时都短缺，铁路短缺，民航短缺，我们的公路、水运都短缺。在当时的历史条件下，这个管理体制是对的，能够发挥大家的积极性，大家都去干。那么干到现在，我们的规模已经很大，要是按这个方式继续发展下去，就会出问题，因为我们交通发展是占用很多资源的。铁路建铁路的大桥，公路建公路的大桥，这种线位资源、土地利用是不合理的。大家合起来建一座桥行不行呢？完全是可能的，叫“公铁两用桥”。另外，表现在枢纽上，大家看北京有铁路枢纽、航空枢纽、公路枢纽，哪个是综合枢纽呢？应该说不多。因为各自发展，各自建设，我干我的，你干你的。当时我在铁道部工作，我们和交通部的部长开玩笑，铁路规划是八纵八横，交通部的公路规划是五纵七横，我不知道五纵七横在哪里，他也不知道八纵八横在哪里。都是分头建设。所以现在已经到时候，应该发展综合运输，向一体化融合发展。

第三个是依靠传统的要素驱动向更加依靠创新驱动发展。过去我们强调修条铁路用多少水泥、钢铁，能拉动几个百分点的GDP，用多少劳动力，现在到时候应该转变到立足于技术创新。这里我想谈谈自己的体会，因为我在研究所工作了23年，我的主要任务是研究设计电力机车。我们国家第一台电力机车诞生在湖南，原型车是仿苏产品。但是这个车还没有过关的时候，苏联专家就走了。我们怎么办 ？没办法，年轻人自己组织个班子，我们再干，再试验，再创造，最后搞出了自己的电力机车。所以作为一个国家、一个行业，一定要掌握自己的核心技术，我想这点是非常重要的。