京九铁路北起北京西站，南至深圳，连接香港九龙，纵贯9个省市、108个市县，绵延2397公里，是我国纵贯大江南北的一条铁路干线，从根本上改变了京广线以东的交通运输网结构。而第一个提出建设这条铁路的构想者为江西兴国人邓存伦。

近日，记者走访江西省方志馆，并查阅相关资料了解到，京九铁路建设前，京广线以东，除五十年代修建的鹰厦铁路外，南北方向上国家没有修建一条自行设计建设的新干线。而随着香港确定于1997年回归后，国内的交通运输网结构将无法满足未来的交通发展要求；在这种情况下，1984年，时任国家铁道部副部长的邓存伦提出“将北京至九江铁路(即小京九)延长至香港九龙(即大京九)，并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通”的提案。

扮成肩担客偷偷回家

躲过追杀“AB团”浩劫

据《兴国县人物志》记载，邓存伦，1914年2月出生于江西省兴国县长冈乡仁田村一户贫农家庭。1928年，14岁的邓存伦在三叔邓道培（共产党员）的带领下，参加了乡农民协会，出席过在石门垇阙耀华家召开的东一区农协会议。随后，邓存伦还跟随当地农协武装队伍参加了兴国暴动及打土豪、分田地的斗争。

1930年4月，邓存伦报名参加兴国县地方武装独立团，并于同年10月，随南廊岭小学教员鄢华、三叔邓道培一起奔赴吉安东固镇，参加中国工农红军第二十军，成为一名红军战士。就在邓存伦加入中国工农红军第二十军的同年冬天，“富田事变”发生。红二十军陷入“富田事变”的漩涡，不少成员被误为“AB团”人犯被杀害。

所幸的是，在“富田事变”发生后的一天夜晚，邓存伦接到在20军军部当炊事员的二哥的通知，说：“现在到处都在乱杀无辜，你们不要命了，还不赶快回家去！”第二天早晨，东固坳上果然传来一片追杀“AB团”的枪声和口号声，邓存伦与三叔等几个兴国人扮成肩担客，翻山越岭偷偷回到家中，躲过了一场浩劫。

二次参加红军

成长为坚强的革命者

虽然经历过与“富田事变”擦肩而过的惊险，然而邓存伦并没有退却，在回到家不久后，他再次报名参加红军，被分配到江西省苏维埃政府警卫连当战士，后调到赣西红军独立师当班长、排长。

据史料记载，土地革命战争时期，邓存伦历任红三军团第五师十五团二连政治指导员、红三军团卫生部政治指导员等职。1932年春，他参加中共江西省军区在兴国设立的专门训练连、排干部学习，还参加了中央苏区第一至第五次反“围剿”战争和二万五千里长征。长征时，他忍饿挨冻，在艰难历程中成长为坚强的革命者；抗日战争时期，他入延安中央党校和马列主义学院学习。毕业后历任冀鲁豫军区政治部组织部部长、第一军分区政治委员兼地委书记等职；解放战争时期，他任晋冀鲁豫军区一纵队一旅政治委员、第四野战军后勤部政治部主任等职。

香港回归祖国确定之际

提出建设北京至九龙铁路

京九铁路的构思开始于1958年，然而那时指的是北京到九江，直到1984年中英关于香港问题的《联合声明》签署后，才正式提出了“大京九”的方案，即将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年香港回归祖国时全线贯通。而这个构想的首先提出者即为邓存伦。

据《兴国县人物志》记载，1984年，时任全国政协常委、国家铁道部副部长的邓存伦在全国政协会议上提出提案：“将北京至九江铁路（即小京九）延长至香港九龙（即大京九），并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”即兴建一条纵贯大江南北的新铁路干线，从根本改变京广线以东的交通运输网结构。

邓存伦所著的文章《急需建设北京九龙铁路》中提到，香港将于1997年回归中国的版图，澳门亦将回归祖国，这必然形成一股巨大的南北方向的客货运量，这些新的客货运量绝大部分将由铁路运输来承担。仅靠一条京广铁路是保证不了的，亦不可能满足这方面的需求。同时，文章中说：“香港、澳门以及台湾，均系没有资源而消费水平甚高的地区。随着‘一国两制’的推行，三地区与大陆的经济活动和人员交往，必大幅度增加。而香港又必然成为三地区与大陆联系的交通运输之神经中枢……而立即建设北京九龙铁路新南北干线，将是一项必要的迫切的正确的决策。时不我待也！”

对京九铁路转个弯经过兴国

起过特殊的作用

据史料记载，1991年4月9日，京九铁路作为要加快建设的、新的南北主干线，列入了中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目，并于1993年5月2日全线开工。

京九铁路是中国有史以来规模最大、投资最多、一次建成最长的双线铁路干线。它的建成对适应对外开放，发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富，具有重大现实意义和深远历史意义。在《急需建设北京九龙铁路中》一文中，邓存伦提到：“京九铁路将‘搞活’南来北往的旅客运输和货物运输……尤其是将根本改变闽、粤、赣和大别山老革命根据地的贫困落后的面貌。大大促进赣、皖两老区社会、经济、文化面貌的重大变革和发展……”然而在铁道部正式提出京九铁路兴建方案时，就径直走吉安地区的万安县，还是拐弯经赣州地区的兴国县，这两种意见相持不下。

据了解，在京九铁路线上，兴国县所处的位置并不有利。因为如果铁路经过兴国县，就要两次横跨赣江，一次跨越章江，增加近亿元的建设成本，比原设计方案多出34公里。此外，兴国至赣州全长73公里，全部沿江沿坡铁路，易发生山体滑坡和泥石流。这个路段特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁，难修复，不利于战争年代战备物资运送。相比之下，万安的条件显得更水到渠成一些，1991年4月铁道部的方案也是设想沿赣江西岸直接南下，经万安县的韶口、罗塘、桂江，在韶口设立一个四级车站，在罗塘乡嵩阳村附近设立县级万安站。就在这个关键时刻，40多位德高望重的兴国籍老红军、老将军出面，终于让京九铁路两跨赣江，多次穿越隧道，多走了几十公里，在兴国拐了个弯，而这其中邓存伦起到特殊的作用，使京九线成为江西经济发展的重要命脉。