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  杜镇远:一个堪比詹天佑的中国铁路建设史上的巨擘       ★★★
杜镇远:一个堪比詹天佑的中国铁路建设史上的巨擘
[ 作者:佚名    转贴自:网易    点击数:480    更新时间:2020-12-06    文章录入:admin ]

 

 

詹天佑因主持修建了中国第一条铁路——京张铁路,而被历史和国人所铭记,而杜镇远曾主持修建了杭江铁路、浙赣铁路、湘桂铁路、滇缅铁路,还曾主持修复了粤汉铁路,总里程达3600多公里,却没有多少人能够记住他的名字和他的历史贡献,至今仍是一个被历史和岁月遗忘之人。

  杜镇远(18891961)字建勋,湖北秭归人,出生于商人之家,从小入读由族叔办的私塾读书,1902年随经商的父亲入川,父亲受聘担任四川立巴县官澜书院院长,杜镇远即在该书院就读,19076月考入成都铁路学堂,经过三年学习之后,又于19107月考入邮传部唐山路况学堂土木工程系,期间与茅以升为同学,但茅以升却是他的学弟。

  杜镇远于19146月毕业后回到湖北,被北洋政府陆军部聘为修浚宜渝滩险工程处工程师兼测量队队长,同时兼任宜昌马路局工程师,任职期间不久,又受川汉铁路轮船公司之聘,任大川轮副船长,负责长江上游航道的运输,尽管薪水丰厚,但却与他所学专业相去甚远,遂于1916年辞职北上京城谋职。

  杜镇远在京奉铁路丰台工务段担任实习工程师,叶恭绰于19177月复任北洋政府交通部次长兼铁路督办之后,对毕业于唐山路况学堂的杜镇远特别赏识,遂于1919年派杜镇远去美国信号公司考察和学习铁路号志的应用,杜镇远借机于1920年考入康奈尔大学土木工程科深造,两年后获得硕士学位,在美国德黑铁路公司担任助理工程师。

  1924年杜镇远得到一个美差,以北洋政府交通部专员之身份,赴欧美各国考察铁路号志工程及材料,杜镇远先去了加拿大,然后乘邮轮赴英国,先后考察了英国、法国、德国、意大利、瑞士和比利时等国,并经东欧进入苏联,乘火车经西伯利亚铁路回到北京,在京奉铁路京渝号志段任工程师,设计并完善行车标志。

  19282月,时任广东省政府委员兼建设厅厅长曾养甫,被调到南京担任国民政府建设委员会副委员长兼太湖流域管理委员会主任委员,辅助委员长张静江主持工作,建设委员会是主管国家经济建设的职能部门,杜镇远作为铁路领域的专家被调入担任土木专门委员会委员。

  张静江与蒋介石在治国理念上产生隔阂后,于192811月被调任浙江省政府主席,在国家建设层面上不能施展抱负的张静江,倡议浙江自行建设杭江铁路(浙江杭州至江西玉山段),由省政府拨款20万元,并于19296月邀请杜镇远担任杭江铁路工程局局长兼总工程师,全权负责组织施工,期间由于建设资金不足,省政府又向浙江兴业银行、中国银行等银行贷款,最终于193312月底建成通车,杭江铁路全长360公里,成为中国第一家省建铁路。

  19343月,浙赣铁路在民众的呼吁中被提上议事日程,由浙江、江西、财政部、铁道部发起组建了浙赣铁路联合公司,杜镇远再次被委以重任,担任浙赣铁路工程局局长兼总工程师,这是国家级铁路建设工程,由于铁道部领衔组织建设,在银行及财团的信贷支持下,全程1000公里且耗资5000万元的浙赣铁路于19379月建成通车,成为横贯长江南岸的一条铁路大动脉,期间杜镇远还游说学弟茅以升主持建造了钱塘江大桥。

  “八.一三淞沪抗战”爆发后,国民政府决定修筑湘桂铁路,由铁道部与湖南、广西共同投资经营,杜镇远被任命为湘桂铁路工程局局长兼总工程师,他亲自带队勘测沿线,提出了合理可行的建设方案,将全线划分为10个施工标段,平均每天筑路一公里,创造了中国铁路施工最高记录,仅用一年时间,361公里的湘桂铁路就于19389月全线贯通,并成为战时中国军民战略转移的重要运输线。

  由于日军对东南沿海的封锁,国际上的援华物资通道由东南沿海转向了东南亚和印度支那,因此急需开辟一条国际援华物资交通线,滇缅铁路建设成为抗战的命脉工程,杜镇远再一次临危受命,于1939年夏出任滇缅铁路工程局局长兼总工程师,全权组织滇缅铁路的施工建设。

  滇缅铁路以昆明为起点,与滇越铁路相连,经云南祥云至中缅边境的滚弄,再由滚弄延伸至缅甸腊戌,并与缅甸铁路接轨,全程950公里,其中国内段800公里,缅甸境内150公里。

  正当数万筑路大军日夜奋战并完成大半工程量之时,太平洋战争爆发,日军第55师团和第33师团从泰国进攻缅甸,并于194238日占领缅甸首都仰光,中国在国外订购的设备和材料无法输入,致使滇缅铁路被迫停工,并炸毁了重要路段,以迟滞日军的进攻步伐。

  此时中国陆路交通仅存一条滇缅公路,杜镇远被紧急派往印度洽谈修筑中印公路,以开辟新的交通运输线,他组织了六个工程处,夜以继日地分段修筑,但由于腊戌的失守,中国远征军被迫撤回国内,杜镇远也不得不撤回国内,被交通部任命为粤汉铁路管理局局长。

  为了与滇缅公路衔接,国民政府决定修筑西祥公路(四川西昌至云南祥云),由杜镇远兼任交通部西祥公路工程处处长,西祥公路全程548公里,其中云南境内288公里,西康境内260公里,两省工程量几乎各占一半,杜镇远提出了“多挖少填、多绕少桥、先求其通、后求其备”的修筑方针,并分成12个施工标段,仅用10个月的时间就建成通车。

  鉴于杜镇远在战时铁路、公路建设领域做出的突出贡献,他被推选为国民党六中全会候补中央执行委员,并在抗战胜利后兼任交通部广东区特派员,当年底又奉命主持修复了粤汉铁路,历时一年半修复通车,并在湘潭煤矿修筑了一条铁路专线,直通湘江码头,以方便煤炭运输。

  长期奋战在铁路建设第一线的杜镇远,带着一身病痛,于1949年初携全家移居香港养病,新中国成立之后,经“云南王”龙云的斡旋,于19505月携家眷回到北京,被分配至铁道部参事室任参事及顾问,为新中国的铁路建设出谋划策,曾于1957年被划为右派,尽管于19619月被摘掉了右派帽子,但却于当年12月在北京病逝,197912月铁道部为其平反并恢复名誉,其骨灰被安放在八宝山革命公墓。

  2002年,在杜镇远家乡的秭归县第一中学,有一座杜镇远的半身铜像伫立在校园内,世界著名结构大师林同炎为其题词:“志在精进科技,求新筑路盛绩、福国利民功存,抗日遗爱到今。”其学弟赵祖康也为其题词,不知道西南交通大学校园内有没有这位杰出校友的塑像或纪念馆之类。

  杜镇远的历史功绩还有待于中国铁路史研究者进行挖掘和整理,曾为中华民族做出伟业者,无论是历史还是现实,都不应该忘记他们,杜镇远如能像其学弟茅以升一样被公众所认识和了解,那将是时代之幸焉。

 

 

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