1952 年 4 月 28 日， 第十世班禅大师在警卫部队和全体护送人员的陪同下，随第二驼队从青海返回拉萨。不久，奉命留在拉萨的西北军区护送部队和西南军区18军就陷入了极度困难之中。
　　由于西藏物产不丰，交通困难，经济贫困，进藏部队根据中央“进军西藏，不吃地方”的方针，不向西藏地方征粮。这样，到1953年春，粮食供应已经万分紧张。所有存粮不足4个月，驻藏部队及工作人员生活无法保障。
　　十万火急之中，中共西藏工委、西藏军区的告急呼叫，频频飞向首都北京，北京震撼了。
　　中央命令西北局（军）“不惜一切，火速抢运”。刚刚完成护送班禅返藏任务的西北军政委员会，再度奉中央紧急命令，火速组建长途畜力运输总队。首先必须为总队配备最强有力的指挥领导。军区经过严格筛选，想起了原西北军区民运部长慕生忠将军。在1952年护送班禅返藏的先遣军中，他是政委，充当“开路先锋”的角色。青海进藏的路线，他最熟悉。
　　那时慕生忠已担任西藏工委组织部长，中央同意西北局请求，将慕生忠调任西藏运输总队政委，任启明任副政委。西北军政委员会通令陕、甘、青三省，党政军要全力支持，抽调强有力的干部，宁夏、甘肃河西凡有养骆驼的县，要购买骆驼，招收驼工，相关地方建立转运站（各县分有任务）。
　　我们是经酒泉祁明区的工作组宣传动员后报名参加的。西藏和平解放后，需要各地大力支持，希望青年人勇跃报名参加。1953年农历六月底，祁文乡报名的有7名，明海乡报名5名，经过政审、体检合格后，7月中旬在酒泉报到，每人发安家费400元，7月20日，我和李德新等10人到永昌水泉子转运站，来车卸粮，平时参加军训。
　　9月初，敦煌转运站驼队起程，经党金山、马海前往格尔木；酒泉驼队由马万德任翻译，还有带队干部，经青头山、高崖泉、陶来，天俊、都兰到香日德（总队部设在香日德）；宁夏驼队经兰州、西宁到香日德。永昌水泉子经过的驼队最多，李德新是第一批驼队的翻译，走的最早。每走一个驼队就有一名翻译，我担任翻译的驼队9月中旬从永昌水泉子出发，途经边道口、祁连、木里、刚察、关机尔、都兰等地，经20天到达香日德。
　　10月中旬，第三中队组建成，我是队里的翻译。中队部由10人组成，有中队长、指导员、队员3名、翻译、医生、护士、兽医、通讯员。驼队每10人一顶帐房为一小队，小队长配发步枪1支、子弹200发。三中队共28顶帐房，280人，骆驼1890峰。中队组建好后， 开了动员大会，总队首长讲话，他说目前驻藏部队生活处于困境，情况紧急，我们要以最快的速度把粮运到西藏，我们所担负的任务光荣而艰巨，前面的道路是艰苦的，希望全体同志艰苦奋斗，同心同德，团结一致，共同努力，胜利完成任务归来。特别强调的是严格执行民族政策，对少数民族兄弟要平易近人，不准随便进寺庙，一人不准进藏胞的房子，不准持枪打鹰，不准讲不利于团结的话，在牧民中购买牛羊要公平交易。违者回来后以军法处置。
　　1953年10月中旬，从香日德出发，途经纠木红、格尔木，向南进昆仑山的雪水河、三岔口、群群垭乎、黄河、可可西里、不冻泉、通天河、五道梁、唐古拉山、那曲，到达目的地，在这里把物资转交给西藏牦牛队接运。
　　从青海香日德到西藏那曲， 即使取直线捷径也有1000多公里，驼队以每天不足40华里的速度行进，已经是竭力而行了。时值秋季，朔风狂荡，高原地带积雪没膝，驼工们手执铁耙，扒雪开路，每前进一步都要付出超常的体力。寒冷缺氧，负重超过400斤的骆驼疲惫不堪，耐力骤降，途中死亡的骆驼的负重还得加到行进骆驼的身上。经过长途跋涉，骆驼骨瘦如柴，身上绒毛脱落，一片一片悬挂着，在寒风中飒飒飘动。每到宿营地，卸掉驼架的骆驼，立刻卧倒地面，浑身颤抖，不食草料，仰天哀鸣。驼工们形似野人，冻僵的双手已经解不开绳索，只好用刀来砍。当驮队终于抵达那曲时，那曲分区工委书记候杰和驼工们握手问安，驼工却没有人敢笑：嘴唇干裂的向外翻着，嘴角烂得吓人……
　　尤其是从三岔口到唐古拉山的30多天里，冰天雪地，骆驼吃不到草，二中队的骆驼在五道梁一夜间死了70峰，驼工痛哭流涕，无法忍受。
　　1954年3月，驼队陆续返回格尔木。5月，在香日德召开总结表彰大会，经一年多的艰苦努力，运进西藏粮食30多万斤，缓解了驻藏部队和工作人员的粮食困境。但是，18000峰骆驼死了9000多峰，人死了103人，由于这种艰苦的自然环境，付出了惨重的代价。
　　慕生忠将军站的高，看的远，他说：要解决西藏的运输问题，非通公路不可。1953 年11月18日，由副政委任启明率领的20多人的探路队，配给骡马物资队和两辆皮车，沿青藏人畜道进行修建公路的可行性探索。从格尔木进入昆仑山的雪水河时遇到深沟、悬崖、峡谷、湍急的河水无法通过，就把皮车卸开，人抬、肩扛，有时几天走不出1公里路。就这样历经千辛万苦，经70多天长途跋涉到达西藏那曲。立即电告慕将军：这条路地质坚硬，极少沼泽，河底平浅，流水缓慢，一般不用架桥，通过便利。但是这条路横跨青藏高原脊背，地势高寒缺氧，人烟稀少，只能修一条简易公路。
　　1954年5月11日，经过动员，由1200多名驼工组成6个筑路工程队，从格尔木向昆仑山的雪水河进发。6个工程队撒在100至200公里的地段开始施工，没有图纸，也没有严格的施工路线，只有一名工程师邓郁清认定大方向，施工很简易，地势平坦就向前修，只要车能通过就行。炸药极其短缺，只能靠钢钎、大锤、铁锹征服坚硬的泥石沉积层。仅在昆仑山脚下的雪水河两岸陡壁上开挖8米宽200米长的慢坡公路上，就有600多工人拼命苦战了7天。工具损坏一大半，沾满血迹的断镐把，震裂崩断的铁锹，扔得满地。而筑路队的伙食更可怜，没有半点油星，顿顿水煮面片。当时实行的供给制，每人月工资35元，没有任何补贴，更不会有奖金。鞋破了只能用死驼皮补，衣服破了用面袋子补。在那种条件下不是干部不关心工人的生活，而是什么物资也运不上来。
　　1954年6月，西北军区第五工兵团500人调来青藏线投入筑路战斗，他们也只有两台小型推土机，基本上是人工开挖。越过群群垭乎，就是黄河，虽然河宽水浅，流水缓慢，但河底泥沙多，车子无法通过，就采用骆驼牦牛从远方驮来石头， 装进麻袋在水中铺了一条道路让汽车通过。到通天河，水又深又大，只能等到11月结冰后汽车从冰桥上通过。越过五道梁要征服唐古拉山，这里三分之二山区处在被外国探险家断言为“人类根本无法生存”地带，当时藏北高原是无人区，高寒、缺氧，正是“三九”寒天地冻如石硬，但地势平缓，而且有人、畜行进的便道，慕将军亲临工地和工人们迎着寒冷苦干，终于越过“万山之祖”的唐古拉山，通过了号称“青藏咽喉”的天涯涧。
　　1954年11月13日，公路从那曲向前延伸，在羌塘草原上，挖高、填坑扩充路面，仅10天又前进260公里，23日到达拉萨附近的羊八井石峡。从这里到拉萨还有50公里。又从兰州、拉萨调来2个工兵团1000多人赶到现场，利用空压机、钻孔机和黄色炸药，从石峡两端同时昼夜奋战，于12月14日打通锁闭拉萨的万年石门——羊八井峡谷。
　　1954年12月25日，历时7月零4天， 横越“世界屋脊”、1283公里的简易公路通车!神话变成了现实。下午1点，庆祝康藏、青藏两条公路胜利通车的空前盛会，在布达拉宫前雄壮的军乐和礼炮声中开始。3万多名与会者全体肃立，向在修路中光荣牺牲的烈士及死难者表示沉痛的哀悼。
　　1954年7月青海省委、省政府慰问团带着食品深入青藏工地进行慰问。后来班禅慰问团带着藏烟、藏糖每人一份深入现场慰问。8月份，西北军区20多人慰问团到青藏工地慰问演出，可惜的是，到唐古拉山一位女演员因缺氧和高山反应结束了年轻的生命。1955年2 月，国家交通部慰问物资运来，给每人一枚“青藏筑路纪念章”，并有绒衣一件、毛巾一条、茶缸一个，上面都印有“青藏筑路纪念”、“中华人民共和国交通部赠”字样。青藏公路的总结表彰大会在格尔木举行，从会议中我们获悉：由于抗美援朝战事紧张等因素，青藏公路的修建中，国防部只批过1500公斤炸药。所以说，这1283公里的道路是筑路大军用血肉之躯垫辅筑成的。50多年前的这条横跨“世界屋脊”的高原简易公路，出自一群瘦骨嶙峋、衣衫褴褛的筑路者之手。青藏公路骨筑血染!这惊天地、泣鬼神的悲壮一幕，就是今天青藏公路和正在修建的青藏铁路的前奏和序幕。