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  青岛动车段刘波:中国第一代动车“医生”         
青岛动车段刘波:中国第一代动车“医生”
[ 作者:李倚慰    转贴自:青岛财经网    点击数:8    更新时间:2020-06-30    文章录入:admin ]

 

 

中国高铁体量居全球之冠,运营里程近2万公里,每天有数千列动车组列车在高铁大动脉上奔驰。一列价值1.7亿元的动车组,承载着600多名旅客。安全成为构建高铁网最重要的一块基石。

现任济南铁路局青岛动车段调度科动车组应急指挥的刘波,作为中国第一代动车机械师,自2007年加入动车维修行列以来,检修过三千多列(次)动车组,并创建了“动车技术刘波创新工作室”,通过不断的探索研究,形成一整套科学的“刘波动车故障处理法”、《CRH系列动车组故障处理手册》,成为职工学习培训、排除故障的教科书。

 

从门外汉到行业领军人

 

自从在第二届全国铁道行业技能大赛中荣获CRH2型动车组机械师第二名后,刘波在动车检修领域已然成为了全国知名的高手。然而,当时光的列车倒回1991年时,在蓝村西下行列检所担任货车列检的刘波还是一个电气检修的“门外汉”。3年后调回青岛负责空调柴油机维修的刘波,从那时起跟电气维修结下了不解之缘。

一张电路图,刘波愣是缠着师傅一个支路一个支路的进行讲解,一个配件一个配件的分析,3——4天的时间把最基本的电路知识了解了一遍。为了进一步学习电气知识,刘波报考了中专,强化对电气知识的了解,读完中专后,他又报考了专科机电一体化专业,后来又成功考上了本科的电气工程。就这样一步一步,从一个电气维修的“菜鸟”,成为了首屈一指的动车维修专家。

 

练就一身“望闻问切”绝活

 

作为一名铁路职工的子女,从小在铁路边长大的刘波,对铁路有着深厚的感情。“那时候的火车有空调的很少,所以维修空调柴油机的难度不比现在维修动车简单。”由于对电力的浓厚兴趣,以及不甘落后的要强性格,刘波开始钻研电力学。用刘波的话形容,“修东西就像解数学题一样,花一晚上时间最后把题解出来了,那种心情是很激动很兴奋的。”

刘波创新工作室成员正在对高铁动车组重联车钩装置进行课题攻关(左一为刘波)

动车检修工作分为地勤检修和随车检修。地勤检修工作就是对每天跑回来的动车进行例行检测及故障处理恢复最佳的运用状态;随车检修工作就是对运行在线上的动车组进行途中维护和对突发故障处理,确保动车组运行的绝对安全。刘波最拿手的是应急故障处置。

当时的动车组分为日系和欧系,分类有点像现在的日系车、美系车,日系车的可靠性比较强,网络相对简单;欧系车的设计比较人性化,安全考虑比较全面。有一年冬天,青岛的室外温度达到了零下19度。一列欧系车在室外存放了一晚后,第二天发现车辆因气温太低造成的制动不缓解故障。刘波得知后,带领维修小队第一时间赶到现场,大约20分钟后消除故障,动车得以正点发出。

第二天又有两列车出现同样的问题,刘波还是用同样的办法消除了故障。连续两天出现同一问题,刘波觉得不对劲。“这几列车出现的问题有规律性,都是气温低、在室外长时间存放,导致制动控制系统出现问题。”经过判断,刘波认为可能是环境温度过低,超出了电子元件的允许工作温度范围导致的,他建议气温过低的时候车辆检修结束后不要在库外长时间存放,此后再没出现过此类问题。

多年的检修运用经验,使得刘波练出了一手“望闻问切”的绝活。有一次,他在检修库检查一列动车组入库接车作业情况,在电机的轰鸣声中听出一丝微弱的杂音。他立即叫来当班工长,组织人员对有杂音的部位拆解后进行仔细排查,果然发现了隐患:那辆车变压器的防护格栅灰尘过多,不及时清洗(运行途中)就有可能发生断电故障。因此,每次发生动车组故障,刘波都要究其根源,将故障现象、原因分析及处置措施、日常维护要求形成笔记,纳入教学案例。近几年手机微信兴起后,他每次都将故障案例发到微信群里,组织大家学习讨论,使大家练就了一身检修绝活。

 

建立应急平台答疑解惑

 

201312月,以刘波名字命名的“动车组技术刘波创新工作室”正式成立,如今这个工作室不仅成为动车组运用检修技术难题攻关、业务创新的专业技术团队,还成为培养技术拔尖人才的摇篮。

刘波创新工作室成员正在结合高铁动车转向架模型进行课题攻关(中间为刘波)

“一线解决不了的问题,由我们深入研究、攻关,再把研究成果应用到一线。”刘波告诉记者,“在帮助一线解决问题的同时,进一步为动车检修节支增效。”刘波给记者举了一个例子。“动车上洗手间的冲水马桶有个真空发生器,这个东西很贵,价值十几万元,而且更换起来特别麻烦。由于它工作环境比较恶劣,所以很容易被堵住进而坏掉。我们就想了一个办法,把坏掉的真空发生器拿回来重新改造,研发了一种新的维修方法,原来坏掉的又可以用了,经我们改造试验装车的真空发生器现在已经用了大半年。”

“同时,我们还建立了一个应急平台,针对青岛动车段担当的所有车型,做了4——5套解决方案,方案中详细写明了操作步骤、流程,机械师如果遇到难题,可以根据方案进行快速查询,通过应急平台的网页‘自助’解决。”刘波表示,“此外,该网页还有各个厂家、铁路各路局运营调度的联系方式,机械师可以随时打电话进行咨询。”

2008年至今,刘波培养了3名全国技术能手、6名全铁路技术能手。“目前,国内的动车维修人才比较匮乏,其中一个原因是动车的发展速度太快。”刘波回忆道,“2007年的时候,我们段只有2列动车组,现在发展到144列动车,这还只是一个济南铁路局的数量。以前只有青岛到济南的动车,现在开通了北京、广州、温州、厦门、重庆北等方向的列车,动车网络的扩大使得动车数量越来越多。由于动车的维修相对其他行业更加复杂,所以也导致了维修人才则相对匮乏。”

为此,刘波摸索出一整套因人施教培训方案,按每一名动车机械师的心理素质和业务技能高低进行分类,并实施阶梯式培训。这种“因人施教”的教学法在全段进行了广泛应用,以刘波为教学指导员,在半年时间里组织举办了18期地勤机械师适应性培训和241145人次随车机械师应急知识培训,解决了部分机械师应急处理心理素质差,专业技能参差不齐等问题,进一步提高了培训质量,打造了一支动车检修的钢铁团队。

 

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