春节，当一列列高铁快捷、安全地运送亿万旅客返家之时，一位钳工心中有说不出的自豪。

郭锐，中车青岛四方机车车辆股份有限公司高级技师，山东省钳工状元、全国技术能手，是我国高速动车组转向架装配领域的巧手工匠。从他和他的团队手中装配出的高速动车组超过800列，安全运营里程达到11亿公里。

从小向往当工人

现年39岁的郭锐，出生于“铁道世家”，他的祖母、父亲都是四方机厂(中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身)的工人。从小耳濡目染，尤其是看着当钳工的父亲经常像变戏法一样制作各种物品，郭锐非常着迷。“我少年时期最大的梦想，就是做一名钳工，比父亲更优秀的钳工。”郭锐说。

在父亲的眼里，郭锐从小就显现出手巧的特点，也是一棵钳工好苗子。他记得，郭锐9岁那年，有一天趁自己不在家，靠几件简单工具，一个上午就用铁皮边角料为家里打了一只铁桶，而且铁皮弯曲、窝边和咬合堪称完美，一点不输市场上出售的产品。

1994年初中毕业后，郭锐对父亲说要报考四方机厂技校，学当钳工。父亲起初不同意，想让他读高中。当时，社会上不少人把当工人与苦、脏、累、挣钱少、地位低、没出息联系在一起。不过，看着儿子坚决的样子，想着他那双巧手，父亲最后尊重了他的选择。

1997年技校毕业后，郭锐被分配到四方机厂液力传动分厂，从事机车车辆的“核心部件”——液力变扭箱的组装、试验工作。

他下决心练一手“绝活”。靠着钻研的狠劲和向前辈同事的虚心请教，郭锐钻研出了一套操作法——阀组端盖长孔研配刮削操作法，按照这一操作法，把镗床加工后的部件再进行手工刮削，大大提高了部件的合格率。

燃起高铁梦

2006年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎合作，引进200公里动车组项目，郭锐被调入位于青岛棘洪滩的转向架分厂工作。“我很高兴，因为有了更大的舞台。这不仅可以实现我个人的梦想，而且可以为国家发展高铁事业贡献一份力量。那会儿大家都说，高铁搞好了，会成为我国高端装备制造的一个标志性产品。”

在转向架分厂，郭锐先后从事了200公里转向架构架研磨，200公里转向架正、反装，200、300公里转向架落成、试验等工作，先后提出5项装配工艺，获得5项技术专利，解决了多个转向架制造中的技术难题。

高速动车组转向架是动车组的一个核心，不仅承载着列车的整车重量，还承载着列车的牵引及制动，更承载着旅客安全。一列高速动车组转向架，装配的直接相关的部件就有上千个，装配尺寸数据记录有上万个。比如一个简单的螺帽，拧到什么程度都是有讲究的，以保证它既不容易崩裂，也不容易松动。

“外方专家只会告诉你怎么装，但不会告诉你为什么这么装。涉及装配关键技术，更是守口如瓶。”郭锐说，不搞清装配数据、装配关系、工作原理，就等于没真正掌握装配工艺。他决心自己试验摸索，短短两个月时间，他就和同事们突破了多项瓶颈难题，让外方专家惊叹不已。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速开始了，列车整备就绪后缓缓驶出北京西动车所，在场所有人为之欢呼。晚上9点，早已来到北京西动车所的郭锐在等待列车入库检查，看着远处白色的动车缓缓驶入，他思绪万千，眼泪不知不觉从脸庞滑落：“这是我亲手组装的转向架啊!”

技能大师

高速动车组转向架大批量制造后，原来的装配效率跟不上进度需求。为破解这一难题，郭锐和技术团队结合不同车型转向架的装配工艺，组织高技能人才编制了《高速动车组转向架装配作业要领书》，成为指导现场作业的标准性文件。

2009年，公司又从德国购进了直线电机转向架，但是，碰到了钢丝螺套难取出的问题。通过钻研设计，郭锐最后自制了专用工具，十几分钟就可以轻松将钢丝螺套取出来，成为公司的绝招、绝技。后来，他与技术团队还编制了《钢丝螺套施工通用标准》。

像这样的设计、创新，郭锐还有很多。他提出转向架组装落成“四点等高调整作业法”，大大提高了产品质量;他改进380A高速动车组轴承压装工艺，使压装曲线稳定性提高，轴承退卸返工率大幅下降;他设计的轴箱体装配工艺，使生产效率提高了近4倍……

在多个级别的技能“比武”中，郭锐也频频获奖：他多次获得青岛市职业技能大赛钳工第一名，2012年在山东省第四届职工职业技能大赛中勇夺山东省钳工状元;2012年9月代表山东省参加全国职工职业技能大赛获得钳工第7名，成为全国技术能手，并享受国务院特殊津贴……

在郭锐的办公室，记者看到奖状、证书几十份，发表的论文十几篇。他谦虚地说：“我只是一个渺小的个体，进行着一些很小的发明或改进。”然而，正是这一个个看似微小的发明创造，在不断为我国的高铁事业添砖加瓦。