【欧洲时报】在今天的社会，有些人做出的是堪称“人类奇迹”的非凡成就，但是他们却默默无闻。中铁第一勘察设计院原党委书记兼董事长、轨道交通工程信息化国家重点实验室主任、全国工程勘察设计大师、全国首届杰出工程师、菲迪克“百年杰出咨询工程师”王争鸣就是这样一类人。每年数以百亿计的中国人在乘坐着他所主导设计、领导建设或亲自参与的中国铁路系统；中国最重要的铁路如京沪、武广、郑西、兰新、青藏，他都留下了印迹。

《欧洲时报》与福建东南卫视《中国正在说》展开合作，在本期中，王争鸣讲述新中国铁路从蹒跚起步，到惊艳全球的壮美历程。

三代铁路人：从一把钢尺开始的铁路勘察事业

王争鸣：我是一位铁路工程师。一家三代都是干铁路的，并且都是铁路的勘察设计工程师，我的岳父是新中国成立以后的第一代铁路勘察设计者，他当年是鹰厦铁路的项目总工程师，那个时候刚刚解放，我们的技术水平都是相当落后，勘察靠的是什么？老式的水平仪、经纬仪、平板仪。距离是用钢尺一尺尺拉过去的，所用的计算工具是手摇计算机，大多数使用算盘，我们在那样的条件下，奋起直追修建铁路，一直到1979年都是如此。我作为第二代铁路勘察员，参加工作以后有幸正经历中国改革开放，可以到海外去了解世界铁路的发展。上世纪80年代，欧洲、日本的高铁已经形成，我们开始按照国家的部署，研究高速铁路。我们引领世界高速铁路的发展，仅仅用了不到20年的时间，从90年代开始，到今天形成的规模，取得了很大的成就。

此前，西成高铁被世界菲迪克组织评为2019年菲迪克杰出工程大奖。今年的菲迪克杰出工程大奖在全世界范围内只有两项，中国高铁拿下了一项。西安到成都的高铁，要穿越秦岭，穿越大巴山区，过去有一句老话叫：蜀道难，难于上青天，讲的就是这条路。

在这个工程里面，我们经过的两大山区，高差大、地形复杂，地质更加复杂，在这个通道里面有5条大的断裂带，有70多个断层。高速铁路讲的是顺直，为了使线路能够通过这样复杂的地带，要进行大量的工作。我们遇到了45公里长，落差1100米，25‰的陡坡，相当于在23分钟内爬了375层的大楼。这也是在世界高速铁路建设史上的第一次，不要看简简单单的45公里，它反映了中国高速铁路综合建造的水平。

在这么多座隧道里面，有7座长达10公里以上的隧道，全都顺利贯通，没有产生过一次塌方，没有死过一个人。秦岭是地理上的中国之肺，我们对它环境保护采取了很多的措施，而今天要在这样的地理环境下、地理条件里面修建一条高速铁路，打通西南地区和西北，这是一项伟大的工程，也是一项艰巨的任务。

世界标准：中国高铁综合修建技术是NO.1

王争鸣：我想再讲一讲青藏铁路。从1956年开始，中铁第一勘察设计院集团有限公司，按照部署开始进入西藏，整整经历了50年，从1958年开工建设，经过了几上几下。什么原因？一个经济，那时新中国刚刚成立，经济基础还不行；再有一个问题就是技术，冻土技术没法攻克。

世界上有几个国家，有冻土铁路，但是标准非常低，运营速度大多数是30公里每小时，最好的冻土铁路是每小时50公里的运营速度，我们修青藏铁路，穿过的冻土区域是多少呢？是400多公里。所谓的冻土实际上就是在冰上，那里面基本上都是冰，里面含有一些土，在那里修铁路是非常难的事。

上世纪70年代，青藏铁路修到了格尔木，从格尔木到拉萨没有办法修，就是因为冻土是一个难题，是一个巨大的技术难题。

为了解决这个问题，几代青藏铁路人进行了大量的科学研究、科学实验，并且把这些技术纳入到青藏铁路，为青藏铁路进一步向西藏延伸做准备。经过近40多年的技术准备，我们对冻土研究有了一个很好的思路，把主动降温来改变它的热循环条件作为我们处理冻土的一项措施。这个创新是世界第一，是世界领先。围绕这样的一个思路，我们创新了片石风冷路基，热棒路基，以桥代路，一系列的措施，到上个世纪末，本世纪初的时候我们技术上已经充分地准备好了。所以当国家一声令下，修建青藏铁路的时候，10大军上了青藏高原。

曾经有外国的一些专家们说，中国要想把铁路修到拉萨去，除非昆仑山不在，那2001年10万大军上去，5年时间青藏铁路修好，2006年的7月1号，青藏铁路开通运营，这是一项了不起的成就，这是一项惊动世界的成就。

通过中国铁路建设者的努力，通过青藏铁路勘察设计工程师的努力，我们打破了他们的预言，我们实现了青藏铁路，西藏通了铁路，也就是说在2006年的时候中国唯一一个不通铁路的省份自治区通上了铁路，使铁路网密度加大了，为西藏人民带来了福祉。

回顾中国铁路70年发展历史，正好跟新中国成立70年来所经历的过程是相吻合的。新中国刚刚成立的时候，中国铁路的营运里程是2.1万多公里；到了1978年，改革开放前，中国的铁路里程是近5万公里。从1978年到2018年，我们达到了13.1万公里。

并且，2016年9月份在世界标准化组织大会上，中国高铁的标准被纳入了世界通用标准，从中国标准变成世界标准。从这些事例可以看到，我们中国高铁发展到今天，完全可以自信，也可以自豪地说中国高铁的综合修建技术在世界上是NO.1。

青藏铁路精神：“修青藏铁路三代人干了50年”

王争鸣：美国都说了20年要修高速铁路，但一直修不起来，为什么？它20年前提出来，到2008年的时候经过全员投票，议会批准，奥巴马政府为此给加州还拨了35亿美元，2015年的时候在加州还进行了旧金山到洛杉矶高速铁路的开工仪式，彩也剪了，但是彩剪完了就停了，为什么呢？我想这就是两大因素：一它预算不断地上涨，从100多亿美元到300多亿美元，最后到了770亿美元，预算不断地突破，没有哪一个财团愿意继续掏钱干下去；第二个重要的原因就是土地私有，高速铁路走的要顺直，经过的区域里面不是每一个人都是愿意的，在这样的情况下你无能为力。

而在中国，例如青藏铁路的修建。由于技术储备等问题中间有过反复，但我们决心不变，因为这条路修建，可以带动西藏经济的发展，拉动西藏和内地的时空距离，加强中国多民族的团结，它非常重要，所以中国历届领导人不忘初心，一张蓝图干到底，只要条件一具备马上就干。

京沪高速铁路也是如此，我们不断地调整线位方案，因为调整线位方案，征地和拆建的范围就要发生变化，各级政府，沿线的民众都是极度的关注，给予了高度的配合，不讲任何条件，这是多么鲜明的对比。

青藏铁路开通的那一天，当时的中央领导在接见代表的时候，他握着我的手问，你们铁一院在青藏高原上为了修建青藏铁路，你们干了多少年？我跟他报告说，我们干了50年，我们整整3代人。我那时候感受到，在中共领导下是人民创造了历史，历史其实也是我们自己参与的。只有在中国共产党领导下，走中国特色社会主义这样一个道路上我们才能实现它，在其他任何一个国家是实现不了的。

伟大的时代赋予了我们一种职责，伟大的时代也创造出了伟大的精神，下面我想讲几个小故事，发生在青藏铁路上的故事。

我想讲的第一个故事，就是李金城，青藏铁路的设计总工程师李金城，5年的高原生活都在上面过，连逢年过节都没有下来，有一次在勘察期间们翻越唐古拉山的时候，为了选择更好的线位，设计总工程师带队，带着勘察设备毅然决然的走到无人区，可可西里无人区大家都知道，一眼望不到边，在返程的时候，在过一条冰水河的时候，由于长期的劳累李金城晕倒了，他站不起来了，而这时候整个小分队也迷失了方向，能否走出无人区谁也不知道，这时候李金城表示，“如果大家一起走，可能大家的生命都要交代在这，希望你们把仪器放在这，我在这看着，你们想办法出去，再来接我。”但是大家不能放弃，也不敢放弃。因为放弃，李金城不是会冻死，就是会被狼群咬死，所以大家不能放弃他，架着他，凭着经验摸索着走出了无人区，正是因为这次进入无人区，使线位进行了优化，节省投资达到8亿元人民币，这都是国家的钱，都是纳税人的血汗钱，通过工程师的职守，节约下来了。

第二个故事，魏州泉，魏州泉同志在2001年被任命为中铁第一勘察设计院现场勘查的指挥长。

恰巧在这时他的父亲，经医院检查得了癌症晚期，魏州泉是家里的长子，作为长子应该留在家里照顾老人，在临出发前魏州全在他父亲的床前陪伴他，他父亲轻轻一句话：你去吧，山上更需要你。魏州泉跪拜自己的父亲，带着父亲，一个老青藏勘察队员的嘱托上了山。

我们一代一代人在传承着这一种自觉形成的一种青藏铁路精神，并且把这种精神传到所干的每一个项目里去，这就是特别能吃苦、特别能战斗、特别能创新的青藏铁路精神。

对话

话题一：不会盲目修建铁路

李兴奎（北京交通大学交通运输学院在读硕士研究生）：现在的中国铁路网是越来越密集，中国的铁路结构也越来越完善，那么到将来的某一天，中国是不是会少修建铁路，乃至不修建铁路呢？到那个时候中国铁路事业会朝着什么样的方向发展呢？

王争鸣：从世界铁路的发展史来讲，当时的英国，后来的美国，在工业化进程的过程中间修了大量的铁路，从铁路的蓬勃发展，尤其美国走向衰弱，从40万公里拆成了20万公里，中国铁路会不会这样呢？我的答案是不会的，首先，中国人口比美国多。第二，中国能源大多数分布在西部，用户大多数在东部，这种运输的需求是非常强大的。第三，吸取美国教训，中国是规划在前，经过反复论证绝对不会盲目修建，更没有竞争性的修建。

话题二：知天下方能治企业

宫万国（中国铁建巴基斯坦铁路改建项目的总工程师）：请问拓展海外市场时如何管控风险？

王争鸣：我个人认为要分析市场几个方面：

首先，所在国的法律法规，我们曾经有些个别企业也吃过亏，就是因为对所在国的法律法规了解不够，在执行的过程中间成本不断加大，出现了一些问题。

第二，一定要关注国际规则，也就是说国际非迪克组织制定的一些规则，这是世界上通用的规则，不能把它放在一边。

第三，要关注标准，现在中国标准成为国际标准，能用中国标准我们适用性很高，但是有一些工程不可能全部用中国标准，可能有一些用欧洲标准，我们要熟悉的这些标准，这样才可能在建设的中间不走弯路。

第四，我觉得要关注时局，因为海外大多数使用的是资本主义制度，还是选举制，选举制的本身有很多是利益的、集团的一些东西，政权一变化就会产生变化，所以我们一定要关注时局，找出应对的策略，我想关注了这些东西，就可以把控风险。