兴建钱塘江大桥和浙赣铁路
被誉为“中国土木水利（交通）建设之父”
浙江人应该记住实干的曾养甫

档案索引

曾养甫，这个名字可能听起来有些陌生。但要知道，他可是民国时期蒋介石最倚重的实干家之一。

在搞工程方面，不夸张地说，民国时期的浙江，可能有一半以上的公路，是在他担任浙江省建设厅长时修筑的。
在浙江省档案馆，有一封他写给当时中国银行杭州分行行长金润泉的信，这是曾养甫调往重庆后，依然关注浙江路务的见证。

曾养甫，何许人？
曾养甫1898年出生，原名宪浩。
父亲曾玉如，曾是广东平远县教育界的知名人士，提倡设立兴学会，由各乡集资，奖励有志升学的子弟。其子曾宪浩从小成绩出类拔萃，每年都能拿到学校的奖学金。
七岁那年，宪浩向父亲提出，学校奖学金由曾氏兴学会所设，父亲又是会长，恐外人生出嫌隙。
在儿子的一再坚持下，曾玉如免去了他的奖学金。这件事情也在当地传为一桩美谈。
同乡好友林商翼到曾家做客时，就对曾玉如说：“此子才气，如南宋陈同甫之风，宜加涵养，以期有成。”
陈同甫即陈亮，南宋状元，著名词人，浙江人。自此，“养甫”成为曾宪浩的字。
1923年，曾养甫在国立北洋大学矿冶系毕业后，自费赴美国匹兹堡大学研究院深造，并当选匹兹堡中国学生会会长，后来还成为了国际学生会会长，与陈立夫为同窗好友。
1926年，曾养甫学成归国后，在陈立夫以及其哥陈果夫（陈家是民国四大家族之一）的引荐下，获得蒋介石的赏识。
当时，国民政府正准备北伐，蒋介石安排曾养甫留在广州，稳固后方。后来的事实证明，蒋介石的确没有用错人。在曾养甫的带领下，中央兵工厂生产的追击炮，成为北伐军攻坚战的主要武器。

蒋介石为何对他如此倚重

1927年，曾养甫一路青云直上，担任广东省政府建设厅长。到1928年，国民政府设立“中华民国建设委员会”，曾养甫担任副委员长，有很多实权。
在此期间，曾养甫充分运用他的才学，先后整顿、扩充了南京及戚墅堰两间电厂，创办了淮南煤矿，设置了30座无线电台，筹备开辟东方与北方两大商港。通过新技术的运用、管理办法的创新，经济效益大增。
与此同时，在陈立夫的支持下，曾养甫经常接管一些经营不善的企业。通过整治重组，等一切上了轨道后，再交给原企业主经营。这种做法，有别于其他国民党官员一味敛财，在老百姓中，留下了很好的口碑。对此，蒋介石也通过陈果夫，表达了对陈立夫、曾养甫这两个年轻人的感谢和鼓励。
到1929年，国民党召开第三次全国代表大会，曾养甫众望所归，当选为中央执行委员，成为最年轻的执委之一。国民党党章规定，党的最高权力机关为全国代表大会，大会闭会期间为中央执行委员会。曾养甫在1931年和1935年召开的第四、第五次全国代表大会上，一直连任。由此可见，他的才干是颇受大家认可的。

修筑公路留名浙江

国民政府定都南京后，相当于把国家政治中心置于东南沿海地区。浙江在全国地理版图上成为了国民党统治的中心地带。再加上日本对中国构成了极大的国防威胁，浙江作为抗击海上入侵的最前沿，国防地位自然不言而喻。
因此，蒋介石对浙江的地方政局极为重视，特别安排亲信曾养甫，于1932年担任浙江省政府委员兼任建设厅长。
1933年4月18日，身为军事委员会委员长的蒋介石致电曾养甫：“义乌至东阳与东阳至嵊县路，何时可以完成，此路最为重要。其次为丽水至云和与龙泉，其三为鄞穿路，其四为昱岭关至徽州路，其五为建德经淳安至徽州路。此五路无论如何，应提前筑成。如经费不足，准由中央设法垫借五万元，自五月起在军需署直接领发。”
由于蒋的高度重视，浙江省从1927年至1937年十年间，公路里程修筑的速度超过了此前的任何一个历史时期。曾养甫任职期间，先后建成了沪杭公路、浙东金衢、金处、宁台、温州干道，浙西公路先通了皖南徽州，再经桐庐、寿昌而达屯溪，随后，又赶工建成江山至福建浦城公路。
曾养甫的这些“战绩”，可以说为浙江交通打下了丰厚的底子。如今，在台州临海有“拗岭拗半天，长石岭半走三年”之说的长石岭摩崖上，仍有曾养甫的题字“长岭”。

浙赣铁路到底有多重要？

曾养甫除担任浙江建设厅长外，另外一个头衔就是“浙赣铁路理事会理事长”。可以说，浙赣工程是他非常重要的任务。为什么这条铁路如此重要？
东起杭州，西至湖南株洲，全长942公里，横贯浙、赣、湘三省。如果这条铁路通了后，将成为长江以南东西方向的主要干线，华东、中南、华南、西南的物资及人员运输方面，可以获得极大便利。
但众所周知，这样一个浩大工程，最需要的就是“钱”。
浙江财政早在国民政府建立之前，就十分困难。1922年浙江省政府曾欠债多达310万元，这是一个相当巨大的数字。在张静江任内，又建设有杭州电厂、八大公路线、省长途电话、杭江铁路、杭州市柏油路、西湖博览会等重要工程，进一步加剧了财政困境。以至于，有人评价张静江是“浙江省败家子”。即使到黄绍竑1935年主浙的时候，仍然是很缺钱。
因此，曾养甫为了筹措浙赣铁路的经费，四处奔走。当时的中国银行杭州分行、浙江兴业银行、浙江地方银行、杭州中国农工银行组成的银团，都提供了巨资贷款。
有了钱，曾养甫便开始发力。1932年，动工修筑浙赣铁路，仅数月，就贯通金华；1933年冬，又由江山贯通江西南昌；到1937年由南昌贯通萍乡，与粤汉铁路相衔接，成为长江以南一大动脉。
浙赣铁路的功劳，可以用这些数字来说话：1937年底至1939年3月的15个月中，浙赣铁路共开用列车1700余列，运送部队150万人、伤兵6万人，运输军需品、商货各23万吨。从抗战开始到1942年，皖、浙、闽、赣数省的交通运输主要靠浙赣铁路维持。
浙江省档案馆存有一封1940年8月24日曾养甫写给中国银行杭州分行行长金润泉的信：“浙赣铁路东段管委会的名称设立虽属权宜之计，但是现在要更正名称还难以实现，暂且仍旧以管委会名义维持路务。浙赣铁路局长张自立兼顾主持东段管委会路务，深感事务过多，不能兼顾。请求孙棐忱先生以理事会代理秘书主任的名义，来管理浙赣铁路东段的路务，替张自立局长分担管理工作。请金行长能接见孙棐忱。”
曾养甫写这封信给金行长时，正值抗战期间，战事吃紧。虽然他已调任到重庆的国民政府军事委员会，但一如既往地关心浙赣铁路的建设。
这封信，一则是对浙赣铁路的人事问题，征求金行长的意见，表示对其尊重，并衷心感谢金行长对浙赣铁路修建的大力支持。二则也表达了对抗日必胜的信念：“现在浙赣铁路的东西两端同遭蹂躏，但是最后的胜利为期不远，浙赣铁路复兴也有待时日。”

钱塘江大桥也有他的功劳

钱塘江大桥，也就是杭州人说的一桥，1937年建成至今，已有77年，与六和塔遥相呼应，不仅是杭州的一道风景线，更因经久耐用，被网友们奉为“桥坚强”。当年建桥的茅以升更是杭州人民心目中的英雄。殊不知，在大桥上至今仍刻着“曾养甫”这位幕后功臣的名字。
钱塘江江面广阔，钱塘潮更是天下奇观，江水翻腾激荡，势不可挡，破坏力惊人。杭州人曾一直认为：钱塘江无底，堪称“天堑”，造桥是不可能的。也正因为此，一直以来，钱塘江把浙江省分成两半，沪杭甬铁路止于北岸，杭江铁路起自南岸，交通运输全靠舟渡，极大限制了经济发展。
曾养甫偏不信这个邪，下定决心要把天堑变为通途，使浙赣铁路、萧甬铁路与沪杭铁路相互衔接。
建桥计划获得批准后，当时美国桥梁专家华德尔设计了一座铁路、公路和人行道并行的综合桥，造价758万银圆，曾养甫觉得造价太高，辗转联系到当时从美国学成归来的茅以升。当时正在养病的曾养甫与茅以升一见如故。
茅以升提出的设计方案只要510万元。曾养甫力排众议，四处“化缘”借款，才使大桥于1934年11月11日动工。
但大桥刚开工，就遇到了种种困难，社会上谣言四起，有传曾养甫将银行借款转移的。此时，已调任铁道部副部长的曾养甫，找到茅以升，下了军令状：“如果桥造不成功，你得跳钱塘江，我也跟你后头跳。”
1937年9月26日，钱塘江大桥落成，这是中国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥，也是中国桥梁史上的一个里程碑。作为大桥的设计者，茅以升的名字也载入了史册。
茅以升如此评价曾养甫：“在一心集资修建钱塘江大桥一事上，可以看出曾养甫是有爱国心的，有一定的气度，在工程方面比较专业，为人也是清廉的……幸亏有曾养甫的‘赶’和‘逼’，钱塘江大桥才能真正于两年半内完工，没有耽误大桥在抗日战争中的作用，否则两年半还是不够的。”

走到哪，路就通到哪

曾养甫对经济建设，总是满怀热忱。终其一生的轨迹，基本上都在全国的地理版图上，扎根修路。
1935年12月，曾养甫被任命为铁道部政务次长后，又给中国的铁路网，添了浓墨重彩的几笔：沪杭甬铁路杭绍段、粤汉铁路株韶段及京赣线、湘黔线，并与宋子文等组织筹划成渝铁路。
1937年他在担任广东省政府委员及广州市市长期间，又致力于筹款兴筑广梅、琼崖两铁路，以及南方大港工程。
抗日战争爆发后，曾养甫的实干困难重重。
1937年10月，曾养甫兼任军事委员会西南进出口物资运输总经理处主任，负责输入国外军需物资。为打破日军封锁，曾养甫奉命修建滇缅铁路。
当地山林草莽，瘴气弥漫，他感染足疾。尽管腿脚已经不太方便，曾养甫仍亲自带队在当地勘测施工。仰光沦陷后，筑路工程才不得不中断。从云南回到重庆的曾养甫，左腿基本麻痹。
1942年12月8日，曾养甫担任交通部长兼军事委员会工程委员会主任委员。正值日本偷袭珍珠港后，美军决定用大型运输机载运军需物资。曾养甫赶筑机场，总共修筑机场72处，其中工程最为巨大的成都平原机场，也仅用了半年时间。由此可见曾养甫的实干能力。
修了一辈子的路，却留下了难以根治的腿患。到了1945年，曾养甫的双腿日益僵硬，影响脑神经，因此辞去了交通部长的职务。后经治疗无效，于1969年8月28日在香港辞世，享年72岁。

由于曾养甫一生致力于工程建设、实干兴邦，学者称他为“中国土木水利（交通）建设之父”“孙中山建国方略实践第一人”。