港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，它施工环境恶劣，技术标准极高，堪称桥梁界的珠穆朗玛峰。整个工程中建设难度最大，技术最复杂的部分就是要在海底用33节沉管建设一条6.7公里长的隧道，此前全世界最长的海底隧道也只有3公里，长度不到它的一半。一次建设这么长的隧道，只要出现一次失误，就得全部推倒重来，面对国外公司的漫天要价，项目总工程师林鸣带领4000多人的团队，七年磨一剑，终于登上了世界工程的技术高峰。

2010年，港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣，率领团队来到伶仃洋。他们的任务是建造一条世界上最长的沉管隧道。但在此之前，中国还没有任何沉管隧道的建设经验。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“整体的隧道如何来做，包括如何去预制，全世界最大的预制，都是一片空白。”“你是一片空白要找出路嘛，这个很难的。”

当时，沉管技术在世界上只有少数几个国家能够掌握，林鸣和团队找到一家荷兰公司寻求合作。然而，谈判进行得非常艰难，对方开出高达15亿人民币的天价，大大超出了林鸣团队的预算。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“我就跟他说3亿，当时想无论如何对方会接受的，但是真的是没想到他们拒绝，就是以那种方式，我给你唱首祈祷歌。”

一系列的碰壁之后，林鸣下定决心，在没有外力支持的情况下，一切从零起步，依靠自己的技术和力量，建成这座大桥。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“我们的过程就是一个担当的过程，你不来，谁来，国家有这个工程的时候，碰到这个挑战的时候，我们责无旁贷。”

经过三年不断的试验论证，林鸣团队终于研发出一整套沉管生产、运输和安装的方法。而接下来的沉管安装，是整个岛隧工程风险最大的部分。林鸣和团队不仅要将33节沉管安装到变幻莫测、暗流涌动的海底，还要将每节沉管的对接精度控制在毫米级。在此之前，他们还没有任何沉管安装的施工经验。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“我们刚开始第一次干的时候，我就说是新手开车，我这个没有好好培训的司机，第一回上大街这种感觉。我们自己就造了一个设备，然后就给它开出去了，然后又开上大街了。

第一节沉管安装的任务，林鸣和团队进行得非常艰难。仅仅将沉管浮运到预定位置就用了24个小时，而当沉管着床的那一刻，意外发生了。由于泥沙回淤，沉管怎么也放不下去。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“那时候我们的人已经疲劳到了极限，所有的人已经连续奋战了80个小时，一个操作失误会让我们后悔莫及。买速溶咖啡回来，要求大家喝，红参切成片，吃，恨不得当饭吃。西洋参泡水，只要能够提神的通通都来。最后顶住，一定要顶着把它弄下去。”

距离任务开始96个小时后，沉管终于安装在了预定位置，港珠澳大桥岛隧工程第一节沉管安装成功。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“这是我这辈子熬得最长的一次，连续奋战最长的一回，五天四夜，见到曙光的感觉。”

随着一节节沉管不断向海底延伸，沉管安装工作渐入佳境，但就在第八节沉管安装前，意外再一次出现了。由于长时间劳累和巨大的精神压力，林鸣的鼻腔大量出血，不得不到医院接受治疗。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“这么粗的桶，这么高的桶，一次就流出来有三分之一，多吓人啊，多少血流了，当时我想第一不能有任何刺激，万一大出血我这个时候肯定完了。”

四天里，林鸣接受了两次全麻手术，手术刚一结束，他就急忙赶到了施工现场，准备第八节沉管的安装工作。

港珠澳大桥岛隧工程副总工程师董政：“他就说了一句，沉管安装奉献非常大，我不能把这个责任转嫁给其他人”“所以那天我们专门有一个船，靠在沉管安装铂的边上，一位医生，从头到尾一直陪着他。”

沉管顺利安装后，林鸣又回到医院观察了几天，那是他自从参与港珠澳大桥建设以来唯一的一次休息。

后来的四年里，林鸣和团队创造了一年完成十节沉管安装的世界纪录，圆满完成了全部三十三节沉管的安装任务。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“我们整个团队，几千人走钢丝，大家都好好走了没有，你在海中任何一个细节都会让你颠覆，所以，我们这个团队真的是很了不起，很了不起。”

大桥建成后不久，林鸣再次到当初那家荷兰公司进行技术经验交流，那一次，这家公司升起了中国国旗，奏响中国国歌，以示敬重与欢迎。

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“那次是他们重要的客人嘛，给升了国旗，他们也很希望我看到那面国旗。”“‘你看那里有什么’”“我说‘没看见’”“再看看”“没看到”“你看，我们给你升了个国旗”“蛮高兴、蛮感动。”

港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣：“当你做成功了，大家来看，你就会很高兴，赞许一下，你就会很兴奋，然后就感到人生很有意思，不是一个总工程师为自己的骄傲，而是为这个时代的骄傲，我们这个时代创造了巨大需求，只有在中国这个时代，然后这个时代还能支持你去实现你的梦。”