“我们的规范应该把桥梁的设计寿命增加到3 0 0年。如果质量好，耐久性能高，一座桥梁的大部份构件都可以达到3 0 0年的使用寿命。不能达到30 0年寿命的构件，可以考虑定期更换。”

关于工程的可持续性，邓文中一直强调耐久性最为关键：耐久性不但直接影响一项工程的全寿命周期成本，它更直接影响人类在地球上生存的可持续性。同理，要提高桥梁的使用寿命，就必须提高桥梁的耐久性。

邓文中指出，在资源消耗上，与100年使用寿命的大桥相比，30 0年使用寿命的大桥相当于节省了66%的成本。

“不是不能做，是不做。”

修3 0 0年寿命的大桥可能吗？业内人士认为，当前我国公路建设管理体制、建设管理水平、施工技术水平，均不能满足修建3 0 0年寿命大桥的要求。但是，邓文中却表示：“中国不是不能做，是不做。可为。如果做的话，一定能做得出来。现在的主要问题是，大家还没有这个思路。”邓文中介绍，修建3 0 0年寿命的大桥，不是凭空想象，澳大利亚已经有了先例――澳大利亚布里斯班一座3 0 0年寿命的桥（T h e S e c o n d G a t e w a y B r i d g e）已经设计完毕,现在正在建设。

邓文中：“现在的世界，桥梁技术是很公开的，没有什么秘密可言。外国人能做出来，中国人照样能做。”但是，为什么有些桥修得很好，有些桥修得不好？邓文中认为主要问题出在管理上，“看业主有没有决心把它做好。任何一座桥，都可以建好。”

邓文中分析，由于我国体制原因，业主往往几年一换，这造成了他们对工程寿命的关注少或者不关注，“他们对10 0年或者3 0 0年的使用寿命，是完全没有意识的。”

“要做好是可以的。看业主有没有要求。”

虽然我国在精细化施工等方面还存在不足，但邓文中依然认为“要做好是可以的。看业主有没有要求。如果我们把质量放在第一位的话，就可以做到。”提到质量，不得不提我国监理与国外监理的巨大差异。在国外，监理的费用与设计的费用相差不大，而且监理权力很大，他们不签字，施工单位就拿不到钱。也就是说，监理严格要求施工质量，承包商严控执行施工标准，待监理验收合格同意后，才能拿到报酬。“所以，要把质量做好，是有办法的。我国监理存在的最大问题是权力太小――其根本原因还是在于业主。”

关于桥梁质量问题，邓文中认为大部分的桥没有质量问题。如果有问题的，也是很小部分有问题。整个桥塌下来的情况很少，即使塌了也不是整个桥有问题。导致桥梁坍塌还有一个很特殊的原因――超载。邓文中感叹，我国居然有超载50 0%的现象，这对于桥梁安全运行是不允许的。邓文中告诫大家，必须要控制超载现象：“每辆车都会经过收费站，都知道车有多重，为什么没有控制住？很多人觉得超载了，就多罚一点钱。这是很危险的事情，不允许放行就是不能放行。”

地处我国北京的卢沟桥，始建于1189年，历经战火与自然灾害，保存至今的是重建于1698年的大桥。卢沟桥为十一孔联拱桥，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为我国华北地区最长的古代石桥。

“投资最多增加30%”

我国公路交通正处于快速发展阶段，资金短缺是首要难题。修3 0 0年的大桥，投资上的可行性恐怕难以成立。但邓文中谈到，修3 0 0年的大桥比修10 0年的大桥，投入不会增加很多，“最多多30%”。

“半个世纪前，桥梁设计寿命还是一个无人考虑的问题，当时只要建好桥就行了。”邓文中说，“现在，我们可以通过计算得出桥梁的设计寿命，比如计算影响寿命的某些部件的疲劳问题。比如基座，十年左右就需要更换；拉索，一般也是十年左右需要更换。”邓文中强调：“该换的就要换，就跟人换衣服一样。桥梁主体没有问题，300年的寿命就没有问题。”

“主要是心态问题”

邓文中认为，从我国桥梁设计、施工、监理等方面看，如果要进一步向桥梁强国迈进，“最主要的问题是心态问题。”“建好桥梁、建3 0 0年寿命的桥梁，可能很多人认为不需要。因为修一座大桥往往需要成百上千人参与，分为不同的工种。严格来讲，每一个工人都要经过培训，达到要求后才可以上岗。而现在的实际是，随便从田里拉来的人就到工地上去干活――这是业主的问题，业主没有训练好他们。”邓文中认为，如同桥梁设计人员一样，需要学习、毕业考试、拿到证书以后才能做设计，施工人员也必须经过培训――能力和资格认证很重要。

邓文中提出了一个值得人们思考的问题：150年前修的桥，今天还能用。为什么我们多学了15 0年，还不能比前人做得更好？“我们的桥梁类型多了、机械也多了、钱也多了，为什么我们的质量更差劲了？是社会风气的问题。”

“交通部门应该把桥梁事业做好，就像打击腐败一样，修不好桥也是腐败的一种。”邓文中举例：“就像买东西，没有把我要买的东西给我一样。设计的桥梁寿命是10 0年，这座桥使用不到10 0年就坏了，相当于卖给我的不是我想买的东西。这等于腐败。”