有一种执着叫求真务实。他容不得科研的点滴失误，因为深知每个数据都关系工程的生命，他执着探究真理，将全副身心融入事业，唯不在意生活得失。

有一种坚持叫自强不息。他17岁参加工作到60岁退休，一生奔忙，把专业钻到极致，把工作做到极限，即使已被病魔判了“死刑”，却依然笑对生死，从未停止追求。

有一种胸怀叫团结协作。他深知个人力量的局限，更懂得事业发展需要积淀和传承，他将毕生所学向后辈倾囊相授，把最有价值的研究成果反哺团队、回馈行业。

有一种追求叫开拓创新。他的字典里没有“一成不变”，他认定科研必须立足于解决实际问题，既然没有任何工程是相同的，他便始终在创新的道路上艰苦跋涉。

交通运输部天津水运工程科学研究院副总工、海岸河口水动力泥沙专家杨树森用40多年的科研生命践行着“求真务实、自强不息、团结协作、开拓创新”的“天科院精神”。

笑对生死  与癌症赛跑

2015年6月10日15时25分，港珠澳大桥岛隧工程现场传来振奋人心的消息——E17节沉管成功安装到位，实现精确对接，岛隧工程隧道安装正式过半。伶仃洋海面上，飘荡着工程技术人员快意的欢笑，这一进展实在来之不易，因为自E15沉管安装遇阻，到E16、E17沉管的顺利对接，历时半年多，经历了难以想像的艰苦攻关历程。

几乎同时，远在千里之外的天津，正与病魔抗争的肝癌患者、海岸河口工程泥沙研究领域知名专家杨树森获知了这一喜讯，他难掩激动的心情，因为港珠澳大桥海底隧道沉管的顺利安放，也浸透着他的心血。

杨树森是交通运输部天津水运工程科学研究院（以下简称部天科院）副总工、海岸河口工程研究中心副主任。2014年11月底，他同时接到肝脏指标有明显异常的体检报告和港珠澳大桥海底隧道E15沉管安装遇阻后的技术攻关任务。

健康重要还是工程重要？这个问题杨树森想都没有想过，他甚至没有仔细看过体检报告，便奔赴珠海投入到港珠澳大桥沉管安装的技术攻关中，此后他没日没夜地工作，直到支撑不住进了医院。

港珠澳大桥E15沉管的安放一波三折，海底变幻莫测的泥沙“折磨”了工程技术人员四个多月。去年11月16日，已经按计划出坞的E15沉管已抵达沉放水域，现场潜水员突然发现海底基槽有大量回淤物，指挥部为保证大桥工程质量，立即决断中止沉放，沉管只能返回。

重达8万吨的“巨无霸”沉管出坞又返航是前所未有的状况。突然出现的回淤物从何而来？建设单位必须弄清这个问题并拿出解决方案，同时还要为后续沉管的安装建立回淤预警预报系统……一系列世界级的攻关难题岂是一朝一夕就能破解的，而港珠澳大桥海底隧道的沉管建设工期又不能无限延长。攻关任务的紧迫性和艰巨性可想而知。

2014年11月底，在交通运输部协调下，组建了港珠澳大桥沉管安装攻关技术组，开展沉管基槽回淤专题研究，委托部天科院开展港珠澳大桥沉管基槽泥沙淤积监测与原因分析研究。杨树森是该项目的总协调人。

这次攻关任务非同寻常，杨树森承受着极大的心理压力：建设单位要求对淤积的研究精度达到厘米级，对泥沙的预报结果给出至少提前7天，这些目标要求在国际泥沙研究领域也未有先例。

部天科院给予杨树森强有力的后方团队和科研设备支持，派出海岸河口工程研究中心与测绘处等部门20余名科技人员奔赴现场开展工作，并把泥沙研究的“半个实验室”空运到港珠澳大桥的工地上。杨树森带领技术人员开展了大量现场测量、数学模型分析，他马不停蹄地协调、指导、开会研讨。那段时间，他已经出现皮肤瘙痒、小便赤红等严重肝病症状，然而一忙起来什么都忘了。他始终没向任何人提起过自己的不适。

杨树森和团队通过每天出海测量、数据分析、模型研究，提出了导致E15沉管基槽出现异常回淤的原因是工地上游水域突增的采沙作业造成的，此说很快得到相关方面的证实。经地方政府大力协调，采沙作业停止，回淤物果然大幅减少，E15沉管第二次安装的准备工作随即推进。

转眼到了2015年年初，杨树森和天科院的团队成员在工地上度过了春节，他们从大年初二一直忙到大年初六E15沉管再次出坞。然而，海底隧道最深处的沉管基槽又出现了大面积异常堆积物，给E15沉管的安装再次设障。

杨树森和攻关组专家立即投入新问题诊断。3月初，交通运输部组织专家开会研讨解决方案，许多同行发现杨树森气色很差，不像以前那么精气神十足，其实他已经持续低烧有些日子了，但一切都在忙碌的工作中被掩盖起来。

经过杨树森团队和其他专家的“会诊”，E15沉管基槽堆积物的来源很快得出结论，是沉管基槽边坡发生了塌方。研究清楚问题症结，明确解决方案后，杨树森才回到了天津。

回家这天已是正月十五，女儿发现爸爸发着低烧，状态非常不好，便立即“强迫”他去医院检查，确诊结论令家人和同事十分震惊——肝癌晚期。

医生想不通：“从没见过病到这种程度才来就诊的肝癌患者，如果不做肝移植手术，最多还有一个月的生命期。”

杨树森第一时间便知道了自己的病情，但他的心还是牵挂着港珠澳大桥沉管的安装进度，住院后仍每天和一线团队成员和施工单位技术负责人通电话研究问题、给予技术指导，直至2015年3月24日E15沉管第三次安装成功。

此后，病床上的杨树森还继续指导团队成员为E16、E17沉管的安装开展泥沙观测和预警预报工作。部天科院“泥沙团队”建立的泥沙预警预报系统已经实现了提前十天预测出沉放日海域的含沙量、基础淤积厚度等关键指标，精确度达到了厘米级，为沉管安装提供了有力的决策保障，得到了施工单位的高度认可。

家人和同事都无法想像，一个癌症晚期患者是怎样承受住繁重工作和巨大压力的。记者采访过的所有人都认为，是港珠澳大桥这项“国家工程”完全占据了这位老交通人的精神世界，是无比挚爱的泥沙研究事业牵住了这位老专家的全部注意力。

幸运的是，杨树森成功接受了肝移植手术，现代医学助他跑赢死神，延续了生命。

求真务实  以科学精神滋养团队

“天科院精神”里的“求真务实”，在杨树森身上体现得特别突出。他对待工作严格、处理问题严谨、说话办事直率是出名的，他不能容忍任何一个不准确的数据：“一个数据的准确性直接关系到数模物模的准确性，如果有误，可能会误导工程设计和建设，我必须说真话，这是责任。”

无论是搞科研，还是带团队，他都坚持着自己的“真”和“实”。许多刚参加工作的技术人员都有些“怕”他：“我们最怕送报告给杨总审，因为哪怕一个小小的数据有问题，杨总也一定能发现，他批评人可不留情面了。”海岸河口工程研究中心的年轻人都有过挨批的经历。

杨树森却有他的良苦用心：“我对业务要求的确很严，年轻人如果因此真正学到、用到了我们积累的知识，会明白严格要求的益处。技术报告不能泛泛而谈，不能以薄厚论优劣，不能从固定模式里套，必须有创新点和丰富的内涵，关键是能帮助设计和施工单位解决实际问题，这才有价值，否则就体现不出科学精神。”

他虽严格，但团队成员心服口服，因为他以身作则。海岸河口工程研究中心副主任李孟国与杨树森共事长达26年：“杨总坚持一线研究的工作作风对我影响很大。”

李孟国说，院里当年进行物理模型试验的时候，无论是制模还是试验，作为项目负责人的杨树森都是身先士卒，对于制模这样和水泥沙子打交道的重体力活儿，他都和大家一起完成，保证模型的准确性。对于试验，他总是严格认真地分析每个试验数据，一丝不苟。他印象最深的是有一次与杨树森到山东潍坊港海域做水文全潮测验，租用渔船抛锚在海上，在28个小时里每小时测量一次数据。当年的测流仪器需要用手摇式水文绞车放到海里不同位置进行测量，一方面测流仪器上下都要靠人工操作，另一方面，需要记录数据，一般需要两个人完成。李孟国一上船就因风浪较大严重晕船，只能躺着，那一天一夜，杨树森完全没能休息，毫无怨言地把两个人的工作都干了，没漏掉任何一个数据。

李孟国深感坚持一线研究特别受益。上世纪90年代初，他随杨树森做“八五”攻关重大项目伶仃洋航道选线的可行性研究，当时很多专家建议走东线（矾石水道），而杨树森坚持选西线（伶仃水道），他的主张不仅基于成本的考虑，还因为他和团队干了别人没干过的一项工作，就是连续几个月每天出海沿伶仃水道在几十个观测点上进行含沙量巡测取样，每天晚上进行数据整理和分析，获得了宝贵的第一手资料。经过数据分析，再结合卫星遥感观测，科学判断出西部四条河流下泄泥沙浑水带不会到达伶仃水道。最终，因西线（伶仃水道）方案经济、适宜而获得采纳，团队也在业界声名鹊起。事实也证明伶仃洋航道选择伶仃水道是正确的。

另一个让杨树森和部天科院“泥沙团队”获得业界认可的是他们通过大量一线研究，解决了我国在辐射沙洲这种被称为“海上迷宫”的复杂地质地貌条件下建深水港口的世界难题，研究成果支撑了我国在苏北首次建成了第一个离岸人工岛，以及中石油江苏LNG项目，受此推动，2008年，南通港洋口港区提前实现了国际通航，江苏建设深水大港的梦想变成了现实。

韩西军也是杨树森多年的老搭档，他最佩服杨树森的现场经验。他曾随杨树森去营口搞测量，先看了对方提供的现场数据，杨树森马上指出测量的水位不对，对方坚持没问题，于是大家坐船去现场检查，发现测量设备曾被过路的船碰倒过，的确影响了数据的准确性，对方心服口服。

经验，其实来自于从不放过对任何细微之处的探究而获得的判断力。韩西军说：“杨总长期统筹协调各种项目，工作又认真细致，技术很全面，经验特别丰富，有什么问题他都能及时发现并指导大家解决。”

韩志远是团队中80后的年轻一代技术人员，他随杨树森跑外业这几年，在技术、理论上得到杨树森毫无保留的真传，而杨树森务实的工作作风也深刻地影响着他：“杨总对工作要求极高，对生活却几乎没有要求，我俩出差，他都跟我合住一个房间，为的是省点差旅费，吃饭从来都是怎么简单怎么来。出差时我们从来没去过任何顺道的景点。”

如今，水动力泥沙研究新一代技术团队在杨树森等老专家带领下成长成熟起来，像张华庆、杨华、李孟国、韩西军这些中青年技术骨干已成为业内知名专家，成为国内海岸河口工程水动力泥沙研究领域的中坚力量。

2014年9月，部天科院海岸河口中心荣获中组部、中宣部、人力资源社会保障部、科学技术部联合表彰的“全国专业技术人才先进集体”光荣称号。中心主任杨华说：“在天科院的创新平台上，正是有杨总这样的老一代专家通过言传身教，才能使我们的团队逐渐成长起来”

交通运输部总工程师赵冲久曾和杨树森在部天科院共事多年，他对这位专业上的老大哥给予的评价是“为人直率，对事认真”。他认为部天科院正是因为求真务实的传统，才得到了长足的发展，年轻一代科研人员应该继续和发扬这种优良的作风。

纯粹的人  值得信任的人

杨树森在水运工程领域拥有许多知己，他们在专业上给予的信任也成为他全身心投入工作的最大动力。著名工程设计大师王汝凯是港珠澳大桥沉管基槽泥沙回淤攻关组组长，早年曾在部天科院工作，与杨树森共事。

王汝凯至今称杨树森为“小杨子”：“‘小杨子’十七八岁时就‘能踢能打’，既能干又能在一线吃苦，正是这个特点使他成了现在的权威专家。这次港珠澳大桥沉管技术攻关，部天科院和‘小杨子’团队功不可没。”

中交四航局的副总工梁桁也很佩服杨树森：“当他和其他人观点不同的时候，敢于直面问题，更敢于坚持自己的研究结论，总能从大局考虑问题，非常正直。”他对杨树森的执行力和现场组织能力十分赞许。

2015年4月26日，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部召开港珠澳大桥岛隧工程E15、E16沉管安装总结表彰大会，杨树森因病缺席。这次大会的流程十分特殊，会议最先宣读了两份表彰决定：一份是给予部天科院隧道基槽回淤专题研究攻关组在E15沉管回淤专题攻关中荣获特等功的表彰决定，另一份是给予杨树森个人的通报表扬。

对杨树森的表彰文件措词充满感情：“杨树森同志把岛隧工程的事情当成了自己的事情，把全体建设者的使命当成了自己的使命，在与困难的较量中，他战胜的不只是泥沙，在与病魔的斗争中，他放不下的不只是自己。他对工作乃至国家的赤诚奉献不仅让我们感动，更值得全体建设者学习。”

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、沉管浮运安装总指挥长林鸣说，这份文件是他亲自定稿的。林鸣说：“成立攻关组的第一时间，我们想到的专家名单里就有杨树森。事实上，他也确实扮演了一个非常重要的角色，他的技术和经验在解决问题的过程中起到了非常重要的作用，可以说，他是技术攻关组的灵魂人物之一。”

林鸣号召项目部全体工程技术人员向杨树森学习：“他是一个难得的纯粹的人，搞研究数十年刻苦钻研精益求精，干工作不计得失忘我投入，关键时候能发挥重要作用，即使重病缠身也没有任何抱怨，时代需要这样的人，他的身上彰显着交通运输行业的核心价值观：艰苦奋斗、勇于创新、不畏艰险、默默奉献。”

忘我求索  逐海踏浪寻踪泥沙

杨树森和“泥沙团队”的技术人员，一年几乎有半年在外出差，泡在天南地北的工地上，逐海踏浪、跟船取样、风吹日晒雨淋，在极为艰苦的条件下开展研究，随时为建设单位排忧解难。

重视现场研究、重视第一手资料的积累，“泥沙团队”把部天科院最具特色的工作方法传承发挥到了极致，因而也获得了业界的认可，港珠澳大桥岛隧工程项目部在沉管安装中遇到困难，第一时间便想到部天科院的科研团队，也缘于该院擅长现场研究和处置问题的过硬实力。

然而，数十年追逐泥沙、研究泥沙、掌握泥沙踪迹的历程有多艰辛，却鲜为人知。今年的4月下旬，记者在港珠澳大桥工地，随部天科院技术人员体验了沉管基槽泥沙预警观测作业流程。

现场实验室设在港珠澳大桥工程西岛，技术人员的办公室兼宿舍是借住施工单位的简易的工房。工房里昏暗、拥挤、闷热。部天科院派驻现场的负责人、院测绘处专家穆德祥和其他几位技术员已经连续在此驻扎了120多天，杨树森也曾与他们一起在这里蹲点工作过。

工房里有一本《港珠澳大桥沉管基槽泥沙预警观测工作大纲》列有现场测量内容：掌握工程区附近的水流和泥沙运动规律，合理选择施工方案和施工控制程序，合理安排施工进度，确保海底隧道工程顺利实施。

上午9点，技术人员分两组分别登上租来的渔船驶往伶仃洋。记者随其中一条船到固定泥沙观测点作业，当天行程近百公里，作业范围是沉管基槽周边200平方公里的海域，通过预设在水下的仪器，完成水下地形测量和海底地质取样普查。

11点左右，船开到观测点所在海域的一个浮鼓旁边开始采集数据。船员协助技术人员把系在浮鼓上的一串名为“OBS”的现代化测量设备打捞上来，并迅速连接到电脑上，下载了不同水深的含沙量等数据，之后又仔细地清洁了设备、更换了电池，重新把它们沉放到海水里。这样的作业每天进行两次。

而另一小组的巡测工作则要繁重很多，技术人员要连续28小时、每小时进行一次测量，在一天一夜多的时间里不间断地开展作业，这对人的体力和精神是很大的考验。

他们每天都要向部天科院总部、建设单位和攻关组专家连续提供观测海域含沙量、水流、水深等关键数据。这样的测量一天都不能少，少一组数据都会影响整个数据模型的建立和泥沙预警预测的准确性，即使遇到恶劣天气也要坚持出海。多年来，他们在国内外任何海域搞测量，都如这般作业。

正是有了杨树森这样一批数十年坚守一线开展研究的科技工作者不懈探索和积淀传承，最终成就了部天科院在我国海岸河口水动力泥沙研究领域的权威地位。

不计得失  唯愿看到港珠澳胜利通车

部天科院许多科研人员因为工程需要而长期跑外业，因为出差多而牺牲了很多天伦之乐，家人也承受了不少生活中的辛酸苦辣。

杨树森17岁参加工作，被分配到天津港回淤研究站，这是专门解决天津港建设回淤问题的科研机构。1974年，原交通部在此基础上合并组建了天津水运工程科学研究所，此后的40多年，他便与水动力泥沙研究结下了不解之缘，他对专业的钻研如“夸父逐日”般从未停歇，但对家庭他却感到十分愧疚。

杨树森的女儿告诉记者：“我妈妈是医生，我很小的时候，我爸我妈都特别忙，有时我没人照顾，我爸就只能带上我出差，记得有一次，我爸带着我去大连出差，他去忙工作时，就把我留在宾馆交给服务员照顾。还有几次，我还跟着我爸上过他们的作业船上。后来我上小学、中学直到大学毕业，我爸都没怎么顾得上我。”

女儿本以为爸爸退休后就有时间来弥补亲情的欠缺，没想到爸爸又病倒了。她猜测，也许爸爸心里明白自己得了重病，但他想用意志跟疾病赛跑，把港珠澳工程上的事忙完了再看病。

今年的5月5月，记者在北京武警总医院的病房里见到杨树森。他刚刚做完肝脏移植手术不到一个月，正进行术后恢复和抗排异等治疗，整个人看上去很羸弱。大病大手术，身边只有女儿一人陪护，因为妻子要在天津照顾两个年幼的小外孙。

肝脏移植的巨额医疗费给家里带来很大经济压力，杨树森手术前，女儿、女婿把婚房卖掉，妻子又把家里所有积蓄都拿出来才凑够费用。

杨树森病倒后，部天科院院长张华勤多次到医院看望他，其他领导和同事们也常去探望，但他跟领导和同事们谈得最多的都是港珠澳大桥和科研工作的事，对自己的病情讲的很少，呈献给众人的依然是开朗乐观、爱说爱笑的一面。

采访结束前，杨树森这样说：“我工作一辈子兢兢业业，为很多工程解决了实际问题，体现了我的人生价值，感到很自豪。如果说遗憾，那就是我对家人没有尽到责任，这点我特别自责。”

“我的病如果好起来了，我热爱的事业还需要我的话，我还会继续工作，直到离开人世，那样我才无怨无悔。港珠澳大桥胜利通车那天，我一定要去现场看看。”

□延伸阅读:泥沙研究意义何在？

杨树森的专业是海岸河口工程水动力泥沙研究，泥沙是水运工程研究的难题领域，被业界称为“玄学”，而大多普通人也并不了解研究泥沙的意义究竟何在？

翻阅部天科院出版的专著《辐射沙洲建港技术研究》可以找到答案：泥沙研究与我国的经济发展密不可分，我国海岸线长达1.8万公里，大大小小的入海河流1500余条，海岸河口地区居住着全国40%的人口，创造着全国60%左右的国民经济产值。海岸河口地区自古就是人口聚居、资源丰富、经济发达之地，我国沿海、沿江河的经济开发活动历来最活跃，而建设港口、开发航道、修建防波堤、围海造陆、治理河口、建设人工岛和跨海（河）大桥、核电厂等，必须掌握水下的环境，特别是水动力泥沙条件。论证清楚某海域的水下是否适合建造工程并向水运工程建设单位提供解决问题的可靠技术服务，便是泥沙研究最重要最实际的意义，也是杨树森和部天科院海岸河口工程水动力泥沙科研团队为之艰苦探索的最大价值。

杨树森和部天科院的“泥沙团队”先后主持或参与过天津港各阶段建设回淤研究、珠江口伶仃洋航道选线研究、上海洋山港选址及方案论证研究、河北黄骅港的治理研究、江苏如东辐射沙洲西太阳沙人工岛可行性及建设方案论证、瓯江口温州浅滩围涂工程可行性研究、田湾核电站取排水工程研究，以及港珠澳大桥对珠江口港口航道影响研究等重大课题。

重大需求催生重大科技创新，多年来，部天科院海岸河口水动力泥沙研究团队，为我国沿海港口航道工程建设、内河航道整治、通航枢纽建设等重大工程建设发挥了重要的技术保障和支撑作用。不仅如此，在国外市场竞争中也逐渐展示出中国水运工程的技术水平，近年，杨树森和“泥沙团队”的业务已经拓展到东南亚、中东、非洲。

当前，团队紧跟国家重大战略的实施，抢抓长江黄金水道建设、海上丝绸之路开发的重大机遇，以“支撑行业、服务社会、成就个人”为核心价值追求目标，继续在海岸河口工程水动力泥沙研究领域不懈逐梦。